چه احساسی دارد که یک ماشین مفهومی را تست کند؟ اجرای ناامید کننده است: چشم انداز یک خبرنگار بریتانیایی | اتوکار ژاپن

مانند قبل از پخت و پز ، اما در یادداشت های درایو تست …

“شما بهتر نمی دانید ، زیرا این امر خیالات را از بین می برد و چراغ های درخشان و تشویق مخاطبان را یک بار در نمایش های موتور خراب می کند.”

“آیا فکر می کنید این شرم آور است که ماشین مفهومی به حقیقت نرسیده است؟ وای. بیایید جلوی این ایده زیبا و زودگذر را با واقعیت متوقف کنیم؟”

به نظر می رسد بسیار سرد به نظر می رسد ، اما این یک کلیشه برای من است که از من خواسته می شود برداشت های خود را از یک درایو تست ماشین مفهومی ارائه دهم. تست رانندگی یک ماشین مفهومی اول و مهمتر از همه یک امتیاز عالی ، یک فرصت بی نظیر و شهادت اعتماد محکم است. چنین تجربیاتی همیشه خاص است.

اما صادقانه بگویم ، اتومبیل های مفهومی برای مشاهده هستند. این هدف برای کشف ایده ها ، عملکرد و امکانات است. به طور خاص ، از نظر فنی جسورانه و نوآورانه بسیار جذاب هستند.

با این حال ، وقتی صحبت از رانندگی است ، یک داستان متفاوت است. اگر سس و پنیر را روی غذاهای دریایی لازانیا قرار دهید ، ممکن است خوشمزه به نظر برسد ، اما فقط می توانید آن را بعد از پخت آن در فر برای بیش از 30 دقیقه بخورید.

مشکل این است که بعد از اتمام ماشین مفهومی درست قبل از مهلت و نقاشی ارزان قیمت هنوز خشک نشده است ، آن را به محل نمایش آورده شده است و همه آن را ستایش می کنند ، شور و شوق به سرعت خنک می شود.

از آن زمان تاکنون در رسانه ها به طور گسترده ای نمایش داده نشده است. به همین دلیل افراد مانند من این فرصت را دارند که آن را تست کنند.

جالب اینجاست که فقط رانندگی یک ماشین مفهومی می تواند یک چالش باشد ، اما نوشتن یک درایو تست نیز به همان اندازه دشوار است. دلیل اصلی این است که عملکرد واقعی رانندگی کاملاً بی ربط است.

اتومبیل های مفهومی اغلب کند ، دست و پا گیر ، پر سر و صدا ، بد بو ، ناراحت کننده و ناراحت کننده برای سوار شدن هستند … اما این مشکل نیست. شما هرگز نباید در مورد آن بنویسید. هیچ کس نمی خواهد این را بداند. این فقط قطعات جالب را جمع می کند.

ما قطعاتی را که می توانند به نسخه تولید انبوه منتقل شوند ، باریک می کنیم و به آن می پردازیم. این همان روزنامه نگار است.

من در سال 2006 وقتی که فرصتی برای رانندگی یک ماشین اسپرت جدید مزدا داشتم ، شروع به یادگیری این روش کردم. اگر “کابورا” را به خاطر دارید ، می خواهم از شما بخواهم دست خود را بلند کنید.

خیلی خوب به نظر می رسد Kaburashi یک کوپه 3+1 مجهز به موتور MX-5 (نام ژاپنی: Roadster) بود و یک طرح نامتقارن بود که توسط Franz Von Holzhausen آمریکایی در آن زمان اختراع شد (اکنون به عنوان بخش رنگ آمیزی تسلا هدایت می شود). این یک ایده عالی بود ، شبیه به RX-8.

من عاشق طراحی این ماشین بودم. به یاد می آورم که این سیستم تعلیق به سادگی به شاسی وصل شده بود ، و سوار شدن مانند یک گلدان بود. این فرمان همچنین مانند یک کامیون بزرگ با مکانیسم دستیار شکست خورده احساس می شود و در طول درایوهای آزمایشی ، چرخ های عظیم همچنان در برابر Archliner مالش می دهند.

با این حال ، در گزارشی که نوشتم ، از چنین جزئیاتی که خوانندگان را نگران کرده است تقلید نکردم. این امر به این دلیل است که ما می خواستیم شانس برنامه های تولید انبوه کابوراما را تا حد امکان توسط کارمندان حسابداری مزدا تصویب کنیم. همانطور که می دانید نتایج است.

دو سال بعد ، من یک اتومبیل نمایشی R8 12 سیلندر آئودی (R8 V12 TDI Le Mans) را در بزرگراه مخصوص میامی بسته سوار کردم. این نوع فرصت نادر است.

قرار بود این خودرو تا 102 کیلوگرم متر گشتاور تولید کند. با این حال ، از آنجا که این یک ماشین نمایش بود که طی چند هفته ساخته شد ، در واقع دارای یک گیربکس دستی شش سرعته Audi A4 و یک ECU بود که فقط 51.0kg-m تولید می کرد.

از جمله اتومبیل های مفهومی که سالها ناامید شده اند ، مسابقه استقامتی برقی پژو در سال 2010 ، EX1 است.

اما Jaguar C-X75 خیره کننده در سال 2013 و Hypercar باورنکردنی آریل در سال 2022 تجربیات کاملاً متفاوتی بود. با این حال ، اینها نمونه های اولیه بودند ، نه اتومبیل. نمونه اولیه داستان دیگری است.